(عکس) مروری بر بهترین لامبورگینی‌های تاریخ، از هوراکان و کانتاش گرفته تا روئلتو و دیابلو

به گزارش پایگاه خبری سوفیانیوز، لامبورگینی (Lamborghini) با نشان گاو طلایی، برندی لاکچری است که به تولید خودروهای اسپرت و شاسی بلند مشهور است. این برند ایتالیایی اکنون توسط گروه فولکس واگن (Volkswagen) و از طریق زیر مجموعه برند آئودی (Audi) اداره می‌شود. مراریو باید در ذات خود آن‌قدر از جذابیت، درگیری و شخصیت پیشینیانش داشته باشد تا بتواند خود را اثبات کند. این‌ها بهترین لامبورگینی‌های تاریخ هستند که تمراریو باید از آن‌ها ارث برده باشد.

لامبورگینی روئلتو

وقتی فهمیدیم پرچم‌دار بعدی لامبورگینی هیبریدی خواهد شد، همه نگران و ناراحت شدیم ولی زمانی که مشخص شد مردان سنت آگاتا همچنان پیشرانهٔ V12 تنفس طبیعی با ردلاین 9,500 rpm را حفظ خواهند کرد، مقداری از نگرانی‌ها کمتر شد. بااین‌حال، زمانی که حرف از خودروهایی می‌شود که برای سال‌ها بر پایهٔ اصولی تغییرناپذیر ساخته شده‌اند، معمولاً تغییری در این سطح می‌تواند نگران‌کننده باشد؛ بنابراین، آیا روئلتو همان چیزی بود که علاقه‌مندان گاو خشمگین سنت آگاتا از پرچم‌دار لامبورگینی انتظار داشتند؟ از برخی جهات بله. این خودرو به‌مراتب از پیشینیان خود یعنی اونتادور و مورسیه‌لاگو بهتر است زیرا روئلتو سوپراسپرت راحت‌تر و خوش‌ساخت‌تری است که برای رانندگی‌های معمولی بسیار بهتر و قابل‌استفاده خواهد بود اما همچنان وقتی دکمهٔ استارت را فشار می‌دهید یا درها را به سمت آسمان می‌فرستید، هنوز هم همهٔ توجهات را به خود جلب می‌کند. روئلتو هنوز هم سوپراسپرت شگفت‌انگیزی است ولی درحالی‌که پیشینیان آن در مواقعی مثل رانندگی‌های شهری اصلاً همکاری نمی‌کردند، پرچم‌دار هیبریدی لامبورگینی در اولین رانندگی، ما را شوکه کرد و تحت تأثیر قرار داد.

لامبورگینی هوراکان STO

هوراکان STO شاید بهترین محصول در تاریخچهٔ اخیر لامبورگینی باشد. این ماشین به‌طور مساوی جذابیت ساخته‌های سنت آگاتا را با پویایی عالی ترکیب می‌کند تا به معیار جدیدی برای آنچه یک لامبورگینی باید ارائه کند تبدیل شود. مثل هر لامبورگینی دیگری، هوراکان STO هم در همان 30 متر اول رانندگی، شما را شگفت‌زده خواهد کرد. این ترکیبی از عناصر آیرودینامیکی خودروهای مسابقه‌ای GT3 و فرم گوه‌ای شکل یک سوپراسپرت سنتی است. خوشبختانه، STO برخلاف هوراکان اولیه، زمانی که آن نیروگاه 640 اسب بخاری 5.2 لیتری V10 را از خواب بیدار کردید، تلاش نمی‌کند تجربهٔ رانندگی مشابه خودروهای مسابقه‌ای را ارائه کند. در این ماشین روی جاده شاهد احساس خونسردی، فرمان دقیق و ترمزهای قابل‌اعتماد بودیم که به راننده اعتمادبه‌نفس لازم برای کشف تمام توانایی‌های خودرو را می‌دهد. در پیست هم STO با گرم کردن لاستیک‌ها و فعال کردن تمام ویژگی‌های آیرودینامیکی، به یک سلاح پیست تمام‌عیار تبدیل خواهد شد؛ بنابراین، بدون شک تمراریو هم باید همین مسیر را دنبال کند.

لامبورگینی کانتاش LPI800-4

هرچند کانتاش جدید چندان موردتوجه قرار نگرفت ولی نشان داد لامبورگینی در ذات خود چیزی بیش از دیوانگی دارد. در این ماشین ظرافتی شبیه مورسیه‌لاگو دیده می‌شود و فرم گوه‌ای شکل جانبی آن ادای احترام واضحی به کانتاش LP400 اصلی است. بااین‌حال، کانتاش هرچند ظاهر کلاسیکی دارد اما زیر این پوسته، اولین نشانه‌های نگاه لامبورگینی به آینده و هیبریدی شدن پنهان شده است. در سینهٔ کانتاش جدید یک سیستم هیبریدی با ابرخازن بجای باطری با پیشرانهٔ 6.5 لیتری V12 آشنا و گیربکس ناخوشایند ISR تلفیق شده است. نتیجه، اونتادوری است که مشکلات آن برطرف شده و نیروی کمکی برقی تعویض دنده‌های ناخوشایند گیربکس را نرم می‌کند و قدرت را از 780 به 814 اسب بخار افزایش می‌دهد. البته کانتاش از لحاظ دینامیکی به‌اندازهٔ اونتادور اولتیمائه خوب نیست ولی چیزی که در پویایی از دست داده را مطمئناً در زیبایی و خاص بودن جبران می‌کند و باعث می‌شود مالکان اونتادور با حسادت به آن نگاه کنند.

لامبورگینی اونتادور SVJ

حتی اگر با دیگر سوپراسپرت‌ها رانندگی کرده باشید، اونتادور SVJ خودروی ترسناکی برای رانندگی خواهد بود. این ماشین روی جاده به‌طور عجیبی عریض به نظر می‌رسد چون واقعاً پهن است. همچنین، در داخل اونتادور آن‌قدر پایین می‌نشینید که حتی از رانندگان کانتاش قدیمی هم دید ضعیف‌تری به بیرون خواهد داشت. علاوه بر این، پشت فرمان باید وحشی‌گری‌های یک پیشرانهٔ V12 تنفس طبیعی 770 اسب بخاری را از طریق تعویض دنده‌های بسیار ناخوشایند یک گیربکس AMT روی یکی از ناراحت‌ترین صندلی‌های جهان خودرو کنترل کنید. در داخل اونتادور حتی کنترل‌های جزئی در اطراف کابین پراکنده شده‌اند. بااین‌حال، SVJ با وجود تمام مشکلات و ایراداتش، خودرویی بسیار هیجان‌انگیز، به‌طور شگفت‌انگیزی توانمند و به‌اندازهٔ رعدوبرق سریع است. تمام این ویژگی‌ها باعث شدند SVJ تا همین اواخر در صدر جدول سریع‌ترین خودروهای تولیدی پیست نوربرگ‌رینگ قرار گیرد.

لامبورگینی دیابلو VT 6.0

تناسبات ظاهری خیره‌کننده دیابلو که ابتدا توسط مارچلو گاندینی طراحی شد یعنی همان کسی که کانتاش و میورا طراحی کرده بود، هیچ تلاشی برای پنهان کردن وجود یک نیروگاه عظیم V12 در پشت صندلی‌ها نمی‌کند. پیشرانهٔ 5.7 لیتری V12 دیابلو به لطف بهره‌مندی از سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، در ابتدا 492 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد اما این رقم در طول زمان به‌سرعت با معرفی مدل‌هایی مثل SE30 با 530 اسب بخار قدرت و SE30 جوتا با 603 اسب بخار قدرت افزایش یافت. نسخهٔ VT 6.0 که در سال 2000 معرفی شد اما چندان قدرتمند نبود و نسخهٔ 6 لیتری موتور V12 آن 550 اسب بخار قدرت داشت ولی یک دهه توسعه و کمک‌های مالک جدید لامبورگینی یعنی آئودی، دیابلو VT 6.0 را به یک مورسیه‌لاگوی اولیه با کیفیتی فراتر از تمام لامبورگینی‌های قبلی تبدیل کرده بود.